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<font size="4"><font color="navy"> 刚接收到中国历史上最后一位传胪公李稷勋（秀山龙池人）之孙女、美国华盛顿大学医学中心研究员李宗仪女士E-m，她将于下月初访问秀山，追寻其先祖遗踪。<br>
李女士在邮件中称：她已“与秀山县档案局、县志办公室、县政协文史办公室的人联系，都回答说不知道李稷勋是何许人。听老人说，先祖父殿试由慈禧太后钦点传胪之后，秀山县曾为他修建了牌坊，上书《传胪大公》，现在这些文物不知下落如何？秀山是否还有关于李稷勋的遗迹？”。<br>
有请社区知情者及时将相关信息提供予我，以便及时转与李宗仪女士及其家人。<br>
在此先谢了！</font></font><br>
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<img id="aimg_S8kOa" onclick="zoom(this, this.src, 0, 0, 0)" class="zoom" src="http://www.138612.com" onmouseover="img_onmouseoverfunc(this)" lazyloadthumb="1" border="0" alt=""> <font size="6"><font color="Red"> </font></font> </td></tr></tbody></table>
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第一时间，纯支持！<br>
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<table cellspacing="0" cellpadding="0"><tbody><tr><td class="t_f" id="postmessage_605262">
补哈资料：中国科举考试中第四名，称为传胪。所谓传胪，即要站在殿上代皇帝传呼众进士上殿觐见，传胪之人不但要文才出众，且须长相俊美、声音洪亮。中国最后一次开科取士在清光绪三十四年（1898年），状元为四川资中的骆成骧，而点传胪的是四川的李稷勋，这就是中国最后的一位“传胪公”。<br>
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<div class="quote"><blockquote>还有几个宗亲在秀山。<br>
刘志刚 发表于 2009-8-16 10:49 </blockquote></div><br>
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[url]</td></tr></tbody></table>
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去龙池慢慢的找<br>
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只有到民间去找了<br>
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<table cellspacing="0" cellpadding="0"><tbody><tr><td class="t_f" id="postmessage_605287">
转一篇旧闻，从另一角度让大家也了解一下李女士寻根及其先祖李稷勋的事情。<br>
<font size="2">川汉铁路宜昌总理李稷勋轶事</font><br>
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荆楚网消息 (三峡晚报) 刘思华 <br>
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春光明媚的2006年3月，市政协迎来了两位年过六旬的不速之客――一位是李宗仪，美国华盛顿大学医学中心研究员；另一位是她的丈夫赵天池，美国华盛顿大学物理系教授。李宗仪夫妻来宜是探访祖父李稷勋任川汉铁路宜昌总理时的足迹，并带来不可多得的相关资料。川汉铁路是一百年前的事，深探历史，意义非凡。我很快联系上夷陵区政协文史委主任简兴安。市区两级政协为李宗仪夫妻安排好车辆和行程，完成了这次不同凡响的寻根采访。在雅致亲和的氛围中，我们从宜昌市区出发，沿原川汉铁路遗址线路，在铁路坝、小溪塔、黄金卡、晓峰、张家店一路看来，川汉铁路旧址构成厚重的风景线，给人无限的遐想和展望。<br>
他来到川汉铁路始建地宜昌<br>
上世纪初叶构想修建湖北至四川的铁路，缘起于新上任的四川总督锡良想把天府之国与外界用铁路贯穿的想法。1903年6月，由直隶正定府去四川赴任的锡良行抵宜昌后，舍舟而陆，藉以查看日后修筑川汉铁路时由鄂入川之路。次年年初，四川商绅在锡良的支持下，依照商部章程，在成都设立川汉铁路总公司。其预定路线系自汉口经宜昌、重庆达成都，全长约1980公里。1906年经锡良与湖广总督张之洞会同拟定路工进行办法，宜昌至成都分三段修筑，分别由成都和宜昌开始勘测，并确定先修长江三峡水道旁的宜（昌）夔（府）段。1908年川督奏请派詹天佑为川汉铁路总工程师。翌年詹天佑到宜昌，勘定宜昌至归州段线路，自宜昌沿长江北岸经小溪塔、雾渡河、大峡口、香溪而至归州，全长约160公里。这段路线山峦起伏、崇山峻岭，工程异常艰巨。<br>
遵照商律定名为“商办川省川汉铁路有限公司”，并在成都、宜昌、北京各设一个总理，以三总理名义组成总公司于成都。1908年6月，驻宜昌首任总理费道纯在踏勘铁路线时病故于兴山县，王秉恩继任不久辞职，改由驻北京总理乔树楠暂代。1909年8月，正值詹天佑在宜勘定线路，制定计划，积极筹备开工事宜时，乔树楠以工程重大辞代宜昌总理，另举邮传部参议李稷勋接充。李稷勋是一位高级知识分子，临危受命，领衔重担，遂来宜就职。<br>
川东才子，曾智对慈禧<br>
长江三峡峡口宜昌，来了这位筑路君子。李稷勋出生于川东酉阳州秀山县，今属重庆市，与湖北恩施州接壤，是宜昌的近邻。李稷勋，号姚琴，秀山龙池人，生于1860年。虽出生贫困山区，但他自幼勤奋好学，学业优良，1888年（光绪十四年）乡试考试中举。曾任秀山凤鸣书院山长，并于1890年（光绪十六年）始主持修县志年余。1898年（光绪二十四年）赴京会试，成绩优良参加殿试，清光绪帝临场监考。时年38岁的李稷勋不负众望，考中第四名，即为第二甲第一名――传胪。殿试考试皇帝亲批成绩由他唱名，故称其为“传胪”。1898年农历为戊戌年，因此李稷勋又有一别号：“戊戌传胪”。据秀山县志载，参加殿试的李稷勋颇有一段传奇故事。说是李稷勋与清末革新派六君子中谭嗣同为好友，因涉变法嫌疑，曾受慈禧太后召见，当慈禧问及对康梁要变法有何看法时，李稷勋巧妙答道：“先王之法，未尝不善，有法治，还须有人治……”在场的同僚为之捏把汗，为李稷勋躲过一劫而暗喜。<br>
据李稷勋家居北京的孙子李宗宝来信说，有戊戌（1898年）殿试皇帝珠笔的李稷勋试卷，原存于“皇史k”，上世纪三十年代李稷勋次子李仲言曾任教育部英文秘书，于1934年请求李稷勋戊戌同年时任教育部长的傅增湘，将李稷勋殿试原卷高价购得。傅增湘当年附记写道：“戊戌殿试原卷当日同试于保和殿，余曾亲见其振笔直书”，可谓是弥足珍贵。十年浩劫时被抄，幸蒙发还。此文物李稷勋之孙女李宗仪向笔者展示时，眼前一亮，一饱眼福。<br>
李稷勋点传胪后，曾回秀山办过矿务局。嗣后进京，先在翰林院任庶吉士，授编修。1904年任邮传部左丞参议，1909年派往宜昌主持修建川汉铁路。一位出生三峡地区的秀山人，同样在三峡地区宜昌从事一段辉煌事业，要让蜀鄂山道变通途的宿愿由此而生。<br>
致力铁路建设献拳拳之心<br>
在李稷勋与詹天佑通力合作、精心准备下，1909年12月10日 （宣统元年十月二十八）川汉铁路开工典礼在宜昌举行，宜昌至归州段有3万余路工正式开工建设。此后，李稷勋奔波于铁路修筑沿线。宜归段估价1100余万元，分设10个工程段，预计5年完工。到1910年7月，宜昌新码头（又称下铁路坝，即今中心医院至九码头一带）至小溪塔一段长7.5公里开始铺轨，采用标准轨距，到12月该段行车运料。接着，宜昌车站、小溪塔车站、张家口车站先后落成，至大峡口沿线路基、桥礅基本建成。重点工程为小溪塔继续北上姜家湾至黄花场的上风垭隧道修通并通行料车。隧道口镌刻有李稷勋的题字“上风垭山峒”五个大字，上款有“宣统二年六月”字样，下款落“秀山李稷勋题”，并有两枚印章刻文“李稷勋印”、“戊戌传胪”。道口建筑及李稷勋题刻至今仍完好无损。站在遗址前，仿佛李稷勋和詹天佑在此指挥筑路的气势恢弘、繁忙场面浮现在眼前，给人以无限遐想。2006年3月，宜昌市人民政府将上风垭隧道列为文物保护单位名单，予以公布保护。<br>
正当川汉铁路紧张施工期间，1911年5月9日清政府颁布铁路国有政策，宣布收回商办的粤汉、川汉两铁路为国有，并注销商办。就此引起朝野上下哗然。当月15日，李稷勋致电成都总公司，谓“路归国有，注销商办，政府牺牲信用”，“人民受损甚巨，当拼力拒之”。清政府不顾国人的反对，与英、法、德、美四国银行团代表签订粤汉、川汉铁路借款合同，出卖路权，遂激起四川和宜昌地区股民的反对。为和解路事，李稷勋于7月赴京与清政府代表盛宣怀进行谈判，未成功，路事矛盾加剧。李稷勋月底回宜后，见争路权无望，继而又争路款，力挽铁路股东损失。<br>
四川、 |
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发表于 2019-4-7 16:07:58