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随着西部大开发第一个十年的结束，第二个十年的启动，这块象盲肠一样横卧在中国腹地的武陵山区，沉寂与封闭的状态，早已被渝怀铁路、宜万铁路、黔张常铁路、渝怀二线铁路、渝湘高速、沪蓉高速、花张高速等的贯通和修建而搞得旌旗摇动。恩施机场、铜仁机场、黔江机场、张家界机场也在武陵山区的上空架起了空中桥梁。东晋文人陶渊明笔下桃花源中之“不知有汉，无论魏晋。”唐代诗人王维“居人共住武陵山，还从物外起田园”已不堪回首了。<br>
武陵山区，因其区位处于中西部交汇地，是西部大开发的前沿阵地，也是东部向西部扩张的最先承接地，由于历史的原因，开发较晚。当前的经济发展态势与格局，特别让人联想到中国历史上的东周列国，这块土地上渝、湘、黔、鄂的35个区县市，各具特色，都有在这一轮经济发展中于武陵山区崛起和争霸的欲望。可谓是诸侯并起，群雄逐鹿。但是，就正如东周列国的演变一样，最后剩下的只有“齐、楚、燕、韩、赵、魏、秦”七雄，当前的武陵山区经济，由于当代中国行政管理体制这一外力的巨大推动，目前，不容争议的已有“六雄”，即：怀化、吉首、张家界、恩施、黔江、铜仁。在武陵山区这块区域内，有没有第七雄的存在以及未来七雄的趋势如何？很值得思考。<br>
上述“六雄”，蒙毛太祖、邓公之恩，均是地区州府所在地，或曾作过地区所在地。这一级管理层之存在，其所辖县市有切肤之痛，这一层级的存在严重地影响并制约其所辖县市的发展。他们之所以能够今天在武陵山区成为不可争议的“六雄”，一是皇天之恩，二是盘剥之功，三是地域之利，四是造物之化（如张家界）。<br>
（一）秀山经济，能在当前及未来的武陵山区经济纷争中占据尤如战国七雄之一的位置吗？回答是肯定的。战国时期，要想成为诸侯称霸一方，必须具备经济和军事的实力，现实的武陵山区，抛开地州一级的管理层面与一地一州的总量，单就个体的区市县对比，秀山的幅圆面积、人口、财政税收、基础设施、自然物产等在武陵山区35个区县中应是较好的，在现有“六雄”环形链接上，秀山能够拥有拉上这个链条的力量。这一点作为秀山人既不沾沾自喜，也不妄自菲薄。其原因有二。其一，把近三年来35个区县各自的财政税收拿出来比较就可得之。按照2010年秀山调整财政收入预算方案来看，2010年财政收入将达到13亿元，这在武陵山区现有的区县中财政收入能上10亿的也是不多的。其二，按照城市的辐射功能，已经存在的“六雄”，因为是地州所在地自然是当地政治、经济、文化的中心，拥有一定的区域带动性和主导性，但只要我们分析地图，在黔江、铜仁、吉首、恩施这一几何地带，由于上述地区自身区域带动的局限，形成一个空间地带。而秀山以其特有的区位，弥补了他们的不足，在他们所留下的酉阳、沿河、松桃、花垣、保靖、龙山、来凤所围成的几何带内，具备得天独厚的自然优势及区位优势，可以承担起辐射的功用。秀山理应是当代武陵山区经济发展的七雄之一。这绝不是空穴来风，夜郎自大。<br>
（二）秀山经济，能在未来如秦国一样灭了六国而一统武陵吗？回答是不可能的，但秀山经济可以做得更好做得更强。七国之初，最为强大的是齐、楚，就象现实武陵山区经济格局中的怀化、黔江。最为弱小的燕、秦，尤如目前武陵山区经济格局中的铜仁、秀山。秀山能列入武陵山区经济战国时代的七雄之一，是民间公认，作为在行政管理层级上而言，又不能与其余“六雄”相提并论。故目前就算在经济上秀山挤进了“七雄”，也许在在政治上还要遇到一些白眼，这一点与秦国何其相似，秦国从春秋末期便寂寂无闻，入战国初期又国多内难，加之僻处西垂，开化最晚，大家都有些看不起他。然而，最终秦国灭了六国，总算出了一口恶气。但就武陵山区当前的经济格局，与秦国地位有些内同的秀山经济不具备吞了其它六国而实现经济上一统的能力与实力。怀化、吉首、张家界、恩施、黔江、铜仁必将在未来的经济纷争中与秀山各领风骚，在武陵山区经济合作框架中相互融入而又据利力争。武陵山区经济战国时代将会长久相持下去，但在未来的争夺中，秀山经济将会以其潜在的优势做大做强。首先，秀山进入七雄，完全靠市场，靠的是西部大开发的国家战略，极少沾到行政资源配置和省市在地市区层面政策优势之光，秀山经济有其极强的生存力。其次，随着新一轮政改的稳妥推进，“撤地、扩县、强权”的推动，那些占有地、州政治经济便宜的城市将会受到冲击，而秀山则没有这方面的影响。再次，四通八达的交通网是一柄双刃剑。以黔张常铁路为例，途经黔江、咸丰、来凤、龙山、永顺、桑植、张家界、桃源、常德。建成之后，在经济上，黔江对咸丰，恩施对咸丰、来凤，吉首对龙山、永顺，影响不会加剧只会削弱，后者对前者的经济依附只会减小。咸丰、来凤之于恩施，龙山、永顺之于吉首，仅剩下政治上的隶属。四通八达的铁路、高速公路，在武陵山区构建了一个交通大网络，对于推动整个武陵山区的发展具有重要的意义，而相对于一些地、市、州、区而言，无疑于自废武功。随着市场化的成熟，政改的日趋完备，秀山，这样一个很小就断奶的孩子，通过摔打早就练就了一身强健的肌体，一定会把经济做得更好更强。<br>
（三）秀山在武陵山区经济战国时代潜在的对手是谁？近是黔江，远是怀化。黔江与秀山的关系，以前是伙伴，后来是上下级，现在是区与县，黔江因为上世纪八十年代末成为地区所在地，象一个爆发户阔绰了十多年，也积累了点老窖，至今仍在享受着黔江地区后时代的荫庇。秀山象一个怨妇，被抱走了心爱的孩子（秀山烟厂），干嚎了十多年，终于在直辖后看到了希望的曙光。最近十年才感觉在发展，但仍未摆脱黔江地区后时代的阴影。我想，随着时光的推移，历史会很公正地把黔江和秀山放到一个公平的起跑线上。但立足现实，黔江是秀山经济发展的强劲对手，是秀山经济要做大必须跨越的一道屏障。当前，黔江优势明显，渝东南铁路枢纽，渝东南区域性经济中心的定位给了他们很大的底气，机场开通， 黔张常铁路开工等，为目前他的经济发展注入了强大推力，另外不容忽视的黔江地区后时代的人脉优势，也为黔江在未来十年内领先渝东南打下了坚实的基础。，但这并不可怕，历史上秦国本弱，但通过商秧变法，开门纳谏，充分发挥地势、竞争、质朴、变法四大长处，最后变得强大。秀山经济，只要定好位，打好“工业强县、农业稳县、商贸活县、文化兴县”四张牌，强烈推动“一城二园”战略，采取“自我完备（改掉陋习），主动出击”措施，秀山的“县运”一定会强盛起来的。“龙凤呈祥秀山水，双龙伴凤耀武陵”的新秀山一定不会输于无江的黔江城。作为秀山人应该有“黔江只是我们前进道路上的一次标杆，他只能在一定时期领先我们一阵子，他不可能领先我们一辈子”的豪情。整个武陵山区，真正的对手应该是怀化，怀化是一座火车拉来的城市，目前已是我国重要的东进西出，南上北下的铁路大枢纽。2010年，怀化作为区域性现代商贸物流中心的构架基本形成，生态易居城市初步显现。当我们还在为武陵山区经济高地和区域性中心城市争论不休时，怀化早已把自已定位为五省市（区）周边区域性中心城市。近年来，怀化以商贸流通为主的第三产业快速发展，使中心城市的辐射面扩大到渝鄂湘黔桂五省市周边44个区县约9万平方公里面1500万人口的广大区域。目前，怀化在国内265地级市中排列第73位，在省内14个市州中列第4位，2007年入选中国特色魅力城市200强，每天从怀化作为始发和终点到的客运列车14对，北京、上海、深圳、广州、长沙等大城市均可直达。这才是秀山经济发展上对比的标杆和对手。与这样的高手过招，才能提高我们的技艺，当然与这样的高手比武，我们劣势尽显，纵然是已经知道结果，我们也要放力一博，哪怕是输的很惨，但虽败犹荣。<br>
说明：本帖转自边城888。<br>
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加精、高亮以顶贴<br>
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看我能不能活到那一天<br>
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湖南日报11月15日讯（记者陈亚静）国务院扶贫开发领导小组15日在地处武陵山区腹地的湘西土家族苗族自治州吉首市召开 |
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发表于 2019-4-7 16:07:58