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<table cellspacing="0" cellpadding="0"><tbody><tr><td class="t_f" id="postmessage_2559752">
一、1964年勘察川汉线的由来<br>
1964年9月29日吕正操部长在重庆听取了铁四院方力副院长有关川汉线情况汇报之后，作了以下指示：<br>
第四设计院即组织队伍对下列地段进行踏勘，要求查明沿线主要地质情况、线路坡度（尽可能采用6‰，不得已时，可集中采用12‰最大坡度）高度达60m以上的大桥及3N到10N的隧道，并于年底前提出查勘报告报指挥部(西南工指)同时报部。<br>
大桥局应立即会同四院迅速选定宜都大桥桥址方案报指挥部同时报部。<br>
请国家经委支援小组协助解决的问题：<br>
（A）从地质部借调地质工程师10名到汉川线驻勤一年（从本年10月份赴调第四设计院）。<br>
（B）从水利部借调地震仪2台，连全套技术人员于年底到第四设计院驻勤一年。<br>
（C）请同意向国外订购六道地震仪2台，单道地震仪5台。<br>
1964年9月30日铁道部铁申116号机电‘中央决定湘黔缓建，勘测马上停，全部调汉、川工作，进行比较线的现地察勘，年末提出报告，另做长江埠至宜都定测，一季度提出部分施工资料及宜都至临澧间的初测工作抓紧安排，如力量不足可提出意见报部“。同一天部电告二院10月10日将重庆彭水勘测资料派线、地人员送铁四院。<br>
根据吕正操部长对川汉线任务的指示以及部铁申116号机电，院党委立即在国庆休假的2、3号集中讨论了两天有关执行川汉线勘测任务的安排、队伍的组成以及人员机具材料的补充、经费等提出了详细的计划后，赶往贵州安顺市向西南铁路建设工地指挥部（简称西工指）汇报同意后即转往北京向铁道部请示研究解决办法，经部领导同意后于1964年10月29日正式下达铁密基勘字4028号文关于“‘4101’线（川汉线代号）勘察设计工作的指示”分送二，三，四设计院和大桥工程局，其主要内容如下：<br>
（1）任务安排：<br>
（Ａ）长江阜至宜都段64年完成定测，1965年第一季度开始提供施工资料。<br>
（Ｂ）宜都长江大桥于今年年底提出桥址比较方案报告。<br>
（Ｃ）宜都至彭水段，今年年底提出澧水、沅江、清江三个方案的现地察勘比较报告，报中央确定后，再进行初测和定测。<br>
（Ｄ）彭水至重庆一段，今年完成线路方案察勘，于1965年三季度完成初步设计，四季度提供施工资料，为1966年施工作好准备。<br>
（Ｅ）宜都至彭水段，待方案确定后，立即分段进行初测，于1965年底提出初步设计。<br>
（２）技术标准及设计文件鉴定问题<br>
限制坡度全线采用6‰，不得已时，可以集中采用12‰的坡度。其他技术条件按照吕部长对“4101”线勘测设计指示的原则进行。设计文件均由西南铁路建设总指挥部鉴定。<br>
（3）组织领导问题<br>
“4101”线的勘测任务，除宜都大桥外，由四院统一领导。三院调去的三个队，在协助工作期间，所有费用及有关机具修理、生活物资供应等均由四院负责。<br>
为了加强“4101”线勘设工作的领导，四院应抽调副院长和副总各一人，并配备现场设计组和有关人员组成“4101”线勘测设计总队进行统一领导。<br>
在勘察确定方案前，有许多工作须和中央各有关单位联系配合解决，所以在这个阶段由部直接掌握。待方案确定后，进入初测工作时由西南铁路建设总指挥部领导。<br>
此件抄国家经委、计委、经委基建办公室，指挥部、铁政干部部，计、劳、财、材各局、总局、鉴委会。<br>
二、勘察过程<br>
遵照部令，当务之急的任务是增建勘测设计队伍，为争取时间。原有的勘测队先奔向各个线段同时采取边组建边投入战斗，在短短的一个多月的时间内，“4101”勘测设计总队终于在1964年11月24日在四川秀山正式成立，并由院党委书记杨嘉恩同志亲自兼任政委，代院长郭耻干同志兼任总队长，院副总工程师黄宝玮同志兼任总工程师，全总队职工怀着一颗一定要把三线建设好让毛主席他老人家睡好觉的红心，决不能因为我们工作上的某些疏忽，而遗漏了任何一个好的线路方案，不辞辛苦地向深山野岭进军，爬高山，钻溶洞，肩挑背扛披荆斩棘，日晒夜露，在湘、鄂、川、黔三十五万平方公里的大地上留下了我院勘测设计人员的足迹和汗水，并且在1965年6月14日在秀山召开了有322人（其中干部60人，技术人员184人，工人36人，实习生42人）参加的各方案的民主评选会，在这次会议的基础上编写了川汉线大面积选线的方案报告。<br>
三、党和国家领导人对川汉线的关怀<br>
毛主席在川汉线的选线问题上指示：“资源、线路都要用两三年的时间认真调查，有根据才能必选，急不可草率从事，也不可拖拖延延不紧张地进行调查”。此后，中央领导同志对川汉线经由的控制点又提出了花（垣）、秀（山）、酉（阳）彭（水）的指示意见。<br>
院及“4101”总队根据上述指示，曾在纸上研究约14500余公里，草测4728公里，重点踏勘170多公里，共计完成了五大方案（沅水、澧水、桑植、清江以及长江北等）六十五个方案，吕正操部长曾两次亲临现场视察各个方案的比选情况，行程近七千公里（6811N），在临离开秀山“4101”总队之前，还在1/50000军用途上又增加了一个秀山直插重庆的比较方案。最后，我院将川汉线的全部选线方案支撑模型送北京人民大会堂汇报展出，并由方力副院长及曹晋伦副总工程师进行讲解回报。从1965年9月25日开始，全国人大委员长朱同志，国家副主席董必武同志、国务院总理周恩来同志、副总理贺龙、李富春、陈毅等中央领导，在吕正操部长的陪同下，对川汉线的各比选方案亲自听取了汇报，当时在京的不少党政、军的领导人，如陶铸、刘宁一、李井泉、余秋里、谷牧等也都先后亲临指导并听取了汇报。<br>
这次汇报展出，历时三个多月，十二月下旬结束，全套模型、资料以及回报讲解的录音，遵照吕正操部长的指示，移交铁道科学研究院保存。<br>
一条铁路建设的大面积选线，其所以引起党和国家领导人如此高度重视，正是由于在“备战、备荒、为人民”的方针指引下，为了未来战争的需要，三线建设必须符合“靠山、隐蔽、分散”的原则，因此，铁路建设不仅仅是国民经济的大动脉，也是整个战略部署中国防建设的一个重要组成部分。<br>
四、1964年勘察川汉线的意义<br>
当时，因为国力和技术手段有限，川汉铁路没有修建成功，但也正是由于通过这次对该线各方案比选的研究后，为国家领导人在决策上，适时提供了兴建湘黔、襄渝两线的参考依据，可以说，铁路勘测设计单位也起到了一个参谋部门的作用，铁四院“4101”总队的全体职工在川汉线日日夜夜的辛勤劳动是有贡献的。<br>
三十七年的时光流逝，真如同弹指一挥间，西南铁路建设的日新月异四通八达，不少同志对过去战斗在川汉线的日日夜夜以及“4101”总队这只半军事化的铁路勘测设计队伍的成长历程多少还有一点记忆犹新的怀念之情。<br>
补充内容 (2014-9-23 16:21):<br>
如果不是文革，秀山可能提前30年通火车<br>
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</td></tr></tbody></table>
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<table cellspacing="0" cellpadding="0"><tbody><tr><td class="t_f" id="postmessage_2559974">
以前听说，也没看到这些文字过。</td></tr></tbody></table>
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<table cellspacing="0" cellpadding="0"><tbody><tr><td class="t_f" id="postmessage_2560247">
原川汉线硬是被铜仁和黔江给掰了两个弯弯，变成渝怀线了<img src="static/image/smiley/default/dizzy.gif" smilieid="71" border="0" alt="">，秀山得学学一下，把昭黔线掰回昭秀线。现在铁总没钱，要修必须是走最省钱的昭秀。<br>
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[url]</td></tr></tbody></table>
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<table cellspacing="0" cellpadding="0"><tbody><tr><td class="t_f" id="postmessage_2561909">
秀山估计是要被遗弃了！<br>
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<img id="aimg_xi8SK" onclick="zoom(this, this.src, 0, 0, 0)" class="zoom" src="http://www.138582.com" onmouseover="img_onmouseoverfunc(this)" lazyloadthumb="1" border="0" alt=""> <font size="6"><font color="Red"> </font></font> </td></tr></tbody></table>
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<table cellspacing="0" cellpadding="0"><tbody><tr><td class="t_f" id="postmessage_2561965">
以前听说过。<br>
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发表于 2019-4-7 16:07:58