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<div class="pct"> <div class="pcb">
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<table cellspacing="0" cellpadding="0"><tbody><tr><td class="t_f" id="postmessage_3538767">
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<div align="left"><font style="color:rgb(12, 12, 12)"><font face="黑体"><font size="4">一直以来，自主品牌总是模仿别人这种印象在我们脑海中挥之不去，即使是外形设计上已经走上正轨，那些核心的东西，比如底盘等，自主品牌还是需要借用别人的平台制造。这是自主品牌的桎梏，也是一直以来的现状。</font></font></font></div><div align="center"><font style="color:rgb(62, 62, 62)">
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<p class="xg1 y">2016-8-16 12:05 上传</p>
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</font></div><div align="center"><font style="color:rgb(62, 62, 62)">而如今，随着一台新车的发布，自主品牌的技术水平，可能意味着踏入了新时代。</font></div><div align="left"><font style="color:rgb(62, 62, 62)"></font></div><div align="left"><font style="color:rgb(62, 62, 62)"><font face="黑体"><font size="4"></font></font></font></div><div align="left"><font style="color:rgb(62, 62, 62)"></font></div><font face="黑体"><font size="4">奇瑞瑞虎7<br>
</font></font><div align="left"><font style="color:rgb(62, 62, 62)"></font></div><div align="left"><font style="color:rgb(62, 62, 62)"><font face="黑体"><font size="4">瑞虎7是奇瑞最近刚发布的一台新车，外形很特别，配置也不错。乍看上去，它就和别的自主品牌新车一样，好像只是厂家的一次例行新车发布而已。然而就是这台车，标志着自主品牌汽车的一次质变。</font></font></font></div><div align="center"><font style="color:rgb(62, 62, 62)">
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<p class="xg1 y">2016-8-16 12:05 上传</p>
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</font></div><div align="left"><font style="color:rgb(62, 62, 62)"><font face="黑体"><font size="4">瑞虎7，是奇瑞第一款应用T1X模块化平台的作品。这个T1X平台大家千万别小看它，它并不急于任何别的车的成熟技术，也没借鉴过任何国外产品，T1X，是真真正正的，国人自己研发的汽车模块化平台。</font></font></font></div><br>
<font face="黑体"><font size="4">模块化平台是啥？<br>
</font></font><div align="left"><font style="color:rgb(62, 62, 62)"></font></div><div align="left"><font style="color:rgb(62, 62, 62)"><font face="黑体"><font size="4">简单说，模块化平台就像积木，要制造不同的车，只需要把不同的模块搭起来就完事，很大程度上方便了新车的制造。</font></font></font></div><div align="left"><font style="color:rgb(62, 62, 62)">
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<p class="xg1 y">2016-8-16 12:05 上传</p>
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</font></div><div align="left"><font style="color:rgb(62, 62, 62)"><font face="黑体"><font size="4">国人自主研发的第一个模块化平台，也许你还不知道这意味着什么。让我们来举几个例子吧。大家熟知的德国大众模块化平台MQB，日本丰田TNGA平台，法国PSA（标致雪铁龙集团）的EMP平台，和美国通用汽车的模块化平台。这些都是世界上仅有的量产车模块化平台。</font></font></font></div><div align="left"><font style="color:rgb(62, 62, 62)"></font></div><div align="left"><font style="color:rgb(62, 62, 62)"><font face="黑体"><font size="4">所谓模块化平台，指的是把整台车数万个部件分成几个部分，比如前部模块，中部模块，和后部模块。每一个模块里的所有部件都必须确保最大限度的通用性。例如同样是前部模块，既可以容纳小小的1.0T发动机，也得让3.5L大机器装得下去。</font></font></font></div><div align="left"><font style="color:rgb(62, 62, 62)">
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</font></div><div align="left"><font style="color:rgb(62, 62, 62)"><font face="黑体"><font size="4">设计这些通用程度极强的模块，本身就需要非常强的，对车体结构和设计的技术积累，同时，还必须花费大量人力物力财力，进行无数次的试错，才能最终让一个模块正式成型。而一台车三个模块之间，除了要确保最大程度通用性之外，还必须保证无论在模块上应用上什么部件，整台车的质量都必须保持在很高的水平上。这对于一家企业的技术储备要求非常高，这也就是为什么，目前全世界那么多汽车制造商，只有寥寥几家，有研发模块化平台的能力了。</font></font></font></div><font face="黑体"><font size="4">T1X有啥厉害的？<br>
</font></font><div align="left"><font style="color:rgb(62, 62, 62)"></font></div><div align="left"><font style="color:rgb(62, 62, 62)"><font face="黑体"><font size="4">大家在知道模块化平台制造难度有多大之后，那奇瑞这个T1X到底有啥牛逼的呢？前面说到，模块化是把车子前中后三个部分拼在一起，但要知道，这三个部分一般来说都是尺寸固定的，也就是说，一个模块化平台只能生产尺寸相近的车型。</font></font></font></div><div align="left"><font style="color:rgb(62, 62, 62)">
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</font></div><div align="left"><font style="color:rgb(62, 62, 62)"><font face="黑体"><font size="4">但奇瑞的这个T1X，三个模块的尺寸都是可以变化的。啥意思呢？就是说同一个平台生产出来的车，不仅车长车宽可以不一样，甚至轴距和离地间隙这两个与底盘几何尺寸密切相关的数据，都可以变化。</font></font></font></div><div align="left"><font style="color:rgb(62, 62, 62)"></font></div><div align="left"><font style="color:rgb(62, 62, 62)"><font face="黑体"><font size="4">这种技术，实际上称为柔性模块化平台技术。就是说整个模块化平台的每一个模块本身可以像乐高玩具一样，在一个模块上再加长缩短。这种技术在世界上其实并非先例，但运用上这种技术的，都是售价高昂的豪华级车型。奇瑞算是第一个，把柔性模块化平台这种成本高昂的技术，用在普及型车身上的厂家。</font></font></font></div><div align="left"><font style="color:rgb(62, 62, 62)"></font></div><font face="黑体"><font size="4">自主 |
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发表于 2019-4-7 16:07:58