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<table cellspacing="0" cellpadding="0"><tbody><tr><td class="t_f" id="postmessage_822320">
自上世纪９０年代以来，铃木公司的ＧＳＸ车系还没有在中量级车上拿过最佳，在意大利圣马力诺赛道上，Ｓｕｚｕｋｉ 发布了２００４新款ＧＳＸ跑车，它就是我们今天要介绍的Ｒ６００，这辆轻量级的６００ｍｌ运动车在赛道上以其令人难以置信的速度展示了它出众的运动天赋。 <br>
趴在ＧＳＸ－Ｒ６００狭窄的整流罩后面，感受一次风驰电掣，对于富有激情的人来说是再愉悦不过的事情了。数位速度计上显示出１５０英里（约合２４１ｋｍ）的超级时速，转速指针正指向１５５００ ｒ?ｍｉｎ的红线区。然而，这还不是它的极限，如果我告诉你这才是第五挡，你是否还有力气收回刚吐出的舌头？与Ｒ１０００一脉相承的高贵血统使得这款中等排量的公路跑车具有先天的优势，当Ｒ６００在跑道上烙下深深的胎痕，四周弥漫着焦糊味时，你是否会认为它就是一辆超级运动车？ <br>
注入足够新鲜的血液是获得胜利的起码保障，Ｓｕｚｕｋｉ将Ｒ６００的燃料注射发动机进行了一次完全的再设计，得到了足够的动力支持。标准版的Ｒ６００的最大输出为８８ｋＷ，而增加了强制进气模块的则达到９３ｋＷ，最大扭矩也提高了３ ％，达到了６９．６ Ｎ・ｍ，燃料注射系统进一步减轻重量，较之去年又少了３７０ ｇ。智能化的发动机管理系统ＥＣＭ再次改良，３２位运算速度令电子燃油喷注系统效率更高。 <br>
２００４款的Ｒ６００首次采用了被称为ＳＤＴＶ的双阀油门，节流阀内包含了两个蝶形阀，最主要是受骑士控制，其次才是ＥＣＭ传感器。第二支蝶形阀的开合是通过发动机的转速、齿轮的位置或者骑手的手控，双重油门使得这辆电喷车有着不逊于化油器车在６０００ ｒ?ｍｉｎ以下的力度。当转速达到１３０００ ｒ?ｍｉｎ，后面的结果可想而知了。整个燃料注射系统是很朴实的，只需要极少的连接装置，由于采用多点喷射，吸入效率比起去年单轴针式喷嘴要优化得多。更出色的燃料雾化，快速的油门回应，将转矩再一次提升。由于节流阀位置的变动，因此允许进气道缩短１０ ｍｍ、压窄２０ ｍｍ，这也意味着油箱能够设计得更窄一点，相信这对空气动力极有帮助。 <br>
在发动机内部，由于使用了钛合金阀门，往复运动质量减少了５个百分点，同时也造就了更轻的活塞及凸轮轴。新车的缸径行程比保持原样未变，由于新的平顶活塞被使用，的连杆，它可以提供最优化的机轴平衡性并减少机械损耗。发动机活瓣采用钛合金制作，气缸之间像Ｒ１０００般设有疏气孔平衡曲轴在高转时所承受的压力，有利提高转数和减少动力流失。盘顶内部的形状轻微降低，减少燃烧室的空间，令压缩比增加。全新发动机阀门以较窄的角度布置，用意是拉直进气阀提升吸气能力。Ｒ６００的变速箱经过调校，传动比也更紧凑，变速杆也是全新设计的，在离合器的配合下，换挡毫不费力，你绝对找不到任何抱怨的理由。 <br>
ＧＳＸ－Ｒ６００的悬挂系统有着与Ｒ１０００一样的设计，铝合金框式双翼梁在实战中经受住了考验。整个“底盘”高度上升了１ｍｍ，拖曳距比Ｒ１０００减少了３ｍｍ，现为９３ｍｍ；前倾角也由２４°收到了２３．２５°；１３９０ｍｍ的轴距是ＧＳＸ车系中最短的，加上７１５ｍｍ的车宽，Ｒ６００的操控性能肯定是无人出其左右。完美的黑色铝质车架，铸铝座鞍撑架，提供了更为出色的抗冲击能力。全新的摇臂将后轮与车架进行了严谨的连接，焊接点是非常光整的，整体看上去是结实的，除去所有车体覆盖件，你将看到一件卓越的原生态艺术品。 <br>
Ｓｕｚｕｋｉ这次为Ｒ６００配备了Ｓｈｏｗａ ４３ｍｍ倒立前叉，与Ｒ１０００唯一的不同之处在于它的滑筒没有经过钻石碳化处理，其他的如预载可调等一应俱全。事实上，整个悬挂的设置是相当合理的，在圣马力诺跑道上进行高速强力制动，前叉应付得相当得体；后减震采用Ｓｈｏｗａ ４６ｍｍ单筒，比上一版本缩短了少许。 <br>
除了有吸引力的轮胎外，制动器的配置也让人心仪。ＧＳＸ－Ｒ系三款车均采用了最新款的制动盘，全套Ｔｏｋｉｃｏ径向制动器保证了更多的刚性，前轮为双３００ｍｍ制动碟配４活塞对向卡钳，新碟盘较以前要增加０．５ｍｍ厚度，而重量却减轻了２０ｇ；后制动为２２０ｍｍ单碟配双活塞卡钳。在车速超过２００ｋｍ?ｈ情况下，制动系统同样提供干净的工作效能，强力制动时没有一点刺耳的噪音，关键时刻尽显Ｓｕｚｕｋｉ强大的信心。 <br>
从视觉效果来看，新Ｒ６００秉承了ＧＳＸ一贯的侵略性外形，组合式多重反射头灯摈弃了上一代的分体式设计，正面看去更像一枚荣誉勋章，这也促成了进气口有更充足的空间。紧凑的翘尾甚至比Ｒ１０００更耐看，双排１４点ＬＥＤ灯亮度十足，此外还拥有极高的人气。仪表盘上的火红大Ｒ足以令人血液沸腾。与其他不同的是数位速度计被安排在了右侧，而传统的指针式转速表则放在了左边，相信这样的设计能够取悦那些速度狂人，要知道他们可不在乎终极速度，速率的攀升才是这些人唯一的嗜好。短而窄的油箱帮助骑士能够更好地控制住车，在制动器的配合下，很容易地处理减速、侧身、压弯、再直身、最后加速，整个过程决不拖泥带水，赛道上掠过的蓝色旋风不正是我们梦想的舞台吗！ <br>
１６１ｋｇ的ＧＳＸ－Ｒ６００拥有中量级跑车所能具备的一切，完全的控制，每个细节的信心，制造英雄的机器……怎么说它似乎都不过分。 <br>
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铃木 GSX-R600规格表 ?6 ,UQkn( <br>
全长：2,075mm <br>
全阔：715mm <br>
全高：1,145mm <br>
轴距：1,390mm <br>
座位高度：825mm <br>
最低离地距：128mm <br>
引擎形式：四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸 <br>
缸径x冲程：67.0mm x 42.5 mm <br>
容积：599.4 cc <br>
压缩比：12.5:1 <br>
最高马力：120ps/13,000rpm <br>
最大扭力：7.1kg-m/10,800rpm <br>
供油系统：38mm电子燃油喷注系统 <br>
点火：电子点火 <br>
起动：电挞 <br>
传动系统：练条<br>
离合器/波箱：湿式多片6前速链传动 <br>
车架形式：铝合金框式双翼梁 <br>
前倾角( R)24° YC<br>
拖曳距(T)93mm <br>
前悬挂系统：43mm倒立套管油压前叉，全功能调较 <br>
后悬挂系统：单筒连杆式油压避震，全功能调较 <br>
前掣动系统：2 x 300mm刹车碟配4活塞对向卡钳<br>
后掣动系统：220mm单碟配双活塞卡钳 <br>
轮胎(前)：120/70 - 17 <br>
轮胎(后)：180/55 - 17</td></tr></tbody></table>
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<span class="y">2010-5-13 19:40 上传</span>
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<table cellspacing="0" cellpadding="0"><tbody><tr><td class="t_f" id="postmessage_822388">
不向往</td></tr></tbody></table>
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<table cellspacing="0" cellpadding="0"><tbody><tr><td class="t_f" id="postmessage_822663">
对于摩托车我没有多大的追求，我只是买个用来做交通工具</td></tr></tbody></table>
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<table cellspacing="0" cellpadding="0"><tbody><tr><td class="t_f" id="postmessage_822699">
O(∩_∩)O哈哈~，买来又不喊你飚，这是摩托车的神话！！！</td></tr></tbody></table>
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<table cellspacing="0" cellpadding="0"><tbody><tr><td class="t_f" id="postmessage_822700">
打错了！！这是摩托车的文化！</td></tr></tbody></table>
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发表于 2019-4-7 16:07:58