CANNONDALE的品牌历史

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<table cellspacing="0" cellpadding="0"><tbody><tr><td class="t_f" id="postmessage_2581353">
<font face="Times New Roman">&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp; </font><font face="新宋体"><font size="5">1970</font><font size="5">年夏天，在美国康涅狄格州南部的威尔顿镇上一个名为Cannondale的小火车站旁边，一群人正在这里的一家泡菜厂的阁楼上日以继夜地忙碌着。他们在这里已经呆了两个多星期了，不过这个公司的创办人乔・蒙哥马利（Joe Montgomery）还没想好公司的名称和Logo。此时公司需要用电话，于是一名叫皮特・梅耶斯（Pete Meyers）的员工被派到对面的公用电话去联系电信公司安装电话。就在他预约完电话安装事宜准备挂机的时候，接线员问他电话号码薄上的公司名字写什么时，皮特愣住了，他左顾右盼，最后抬起头的时候看到了Cannondale的牌子，他便回答道：“嗯，Cannondale公司。”</font></font><div align="left"><font face="新宋体"><font size="5"><font color="#000000">&nbsp; &nbsp; 于是，Cannondale便由此诞生了，它的第一个标志便是当时的火车站构造而来，因为火车站为三角形房顶，所以标志也是一个简单的三角形。这个标志伴随了Cannondale长达12个年头。时至今日，Cannondale火车站依然完好的伫立在那里，也不断有Cannondale的粉丝前往参观。</font></font></font></div><div align="left"><font size="5"><font face="新宋体">巨人的诞生<br>
1971年，Cannondale的运营慢慢地走上正轨，不过，那时的Cannondale只生产背包和睡袋，与自行车并无太大关系。<br>
1973年，Cannondale推出了第一款有关自行车的产品，那是一个挂在自行车后的拖车，这款新奇的拖车推出后广受欢迎。同年，他们还推出了自行车包。在随后的十年中，Cannondale的业务范围逐渐扩大，开始涉足各类运动产品的生产，自行车包也成为了Cannondale标志性的产品。<br>
1983年是Cannondale转变的一年，他们生产了第一辆自行车，这辆叫做ST-500的自行车专为长途骑行而设计，可以挂很多包和水壶。当时极具特色的焊点打磨第一次出现便是在这辆车上。这一年，Cannondale还开发了诸多与自行车相关的产品，包括手套、帽子、骑行服以及骑行鞋。同年，Cannondale的标志也出现了变化，三角形变成了车站与铁轨。<br>
经过1983年的试验，Cannondale发现了自行车市场的良好前景，随后在1984年又推出了两个新系列，分别是SM系列山地车和SR系列公路车。当时山地车并不流行，很多人甚至不知道山地车是什么，而Cannondale在这时候已经在生产山地车了。他们SM系列的ALL-TERRAIN山地车的前轮是26寸的，而后轮却只有24寸，非常特别。这一年，Cannondale提出了一句全新的广告语―自行车的未来（The future of cycling）。他们在这一年再度取得了成功，并准确的证明了他们已经开始引领潮流了。<br>
在随后的几年中，Cannondale并没有开发新系列产品，只是在原有车型的基础上进行改进，并将All-Terrain的前26后24轮子换成了前后都是26寸的。优异的品质和漂亮的外形让Cannondale迅速走红，也为日后的辉煌打下了坚实的根基。<br>
直到1989年，Cannondale才再度推出全新的产品，骑行服、便携工具、汽车挂架与双人自行车。骑行裤的护垫采用了人体工学设计，这在那个年代是一项突破性的设计。此外，专为女性设计的骑行服也亮相了。同年，Cannondale开始邀请顶级运动员参与研发和测试，并利用计算机进行自行车的设计。</font></font></div><div align="left"><font face="新宋体"><font size="5">灵感大爆发<br>
&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;90年代初期生产山地车已经非常令人惊讶了，但Cannondale在1991年推出的EST避震山地车更是让人咋舌。不过，由于当时避震前叉可用，所以这款车就只能使用硬叉了。以现在的眼光看来，EST的避震结构实在是简单，不过这对那个年代来说已经是一场革命了。虽然是后避震山地车，但EST的整车重量才12公斤不到。<br>
凭借着EST山地车的巨大成功，Cannondale在一年后又做了一件轰动的事，他们生产了一支山地车避震前叉，这只前叉的避震器装在车管之内，这也就是Head Shox的老祖宗。后来EST经过一些优化与改进，成为Delta V系列。Delta V的设计成为了日后Cannondale的典范，随后的许多后继车型都以Delta V为原型，这现象一直延续了十多个年头。<br>
对于一个品牌，连续两年都进行产品革新已经非常难能可贵了，可是Cannondale的设计师们灵感却疯狂的涌现，革新的脚步根本就没有停止过，于是享誉全球的Super V在1994年诞生了。Super V将车架的结构继续简化，跳出了传统自行车设计的框架，让车架的结构更加合理。顶级的Super V3000整车仅重11.5公斤，即便是今天，一辆前后避震的铝架山地车有这个分量也算是不错了。时至今日，Super V依然还不断被抄袭，打着不同品牌但外形如出一辙的“super V”不断出现在世界的每个角落。<br>
Cannondale的革新步伐仍在继续，他们的强势开始让许多老牌厂商开始恐慌。不过，他们仅接下来推出的是车架，而是一个他们从未接触的产品―牙盘。Cada Magic牙盘仅重量上就比市面上的大多数高端牙盘轻了200多克，而刚性却比大多数牙盘的高，从盘片到曲柄完全是CNC加工而成。Coda曲柄是世界上第一款中空曲柄，Cannondale将中轴的轴承放在五通两侧，大大提高了刚性，而这一设计在今天已成为标准。此外，Coda Magic花键中轴的出现也带动了市场的改革。值得一提的是，Coda曲柄和盘片均有10中颜色可供选择。<br>
同是1994年，Cannondale的SM系列山地车正式退出了历史的舞台，带有后避震的Delta V将改写成硬架，接了SM的班。Cannondale为Head Shox生产了一款线控，可以锁死前叉。也是在这一年，Head Shox被装在了公路车上，用来征战古典赛，这也是世界上第一辆采用避震器的公路车。而他们在年中推出的V4000公路车架也轰动了全球，这辆车怎么看都不像是地球科技的结晶，真有点让人怀疑Cannondale是得到了来自外星球的文明，虽然这款车并没有持续太久，但是足以震撼人们的眼球了。<br>
Volvo-Cannondale山地车对也在同年成立，在此后的数载中，这支车队创造了无数的辉煌，无论男子还是女子，从XC到DH都如此。他们是山地车姐的奖牌专业户，直到现在，Volvo-Cannondale车队仍被认为是最成功的山地车队。<br>
1995年，由于立波?卡拉斯（Libor Karas）加盟Volvo-Cannondale车队，于是Cannondale推出了BMX车架。同年，Cannondale与Spinergy合作开发的轮组Rev X也运用到Cannondale的整车上，这款轮组的公路版本仅重1800多克，在赛场上叱咤多年后由于安全问题而被UCI叫停。<br>
1996年是Cannondale的第二十五个年头，当时最好的生日礼物莫过于各场比赛的冠军与一个个的新产品。由于密西?吉尔沃（Missy Giove）及迈尔斯?罗克韦尔（Myles Rockwell）在DH比赛中崭露头角，Cannondale将Super V进行改进，推出了Super V DH。Super V DH以Super V为原型，增加了后避震的行程，并为其开发了一款全新的前叉-Headshox Moto，这款前叉借鉴了越野摩托车的设计，它的出现让DH进入了一个全新的时代，也帮助Volvo-Cannondale车队取得更多辉煌。<br>
到了1997年，Volvo-Cannondale招募了一个澳大利亚小将，他在1998与1999年拿下了世锦赛总冠军，在2001年他毅然决然的放弃了山地车运动而加入了Saeco公路车队，开始了他的公路车职业生涯。如今，他已经成为了一代环法冠军，他就是卡迪尔?埃文斯（Cadel Evans）。<br>
在XC方面，Cannondale推出了碳纤维车架的Super V，不过，这两款碳纤维车架的Super V并没有成为Cannondale的主打，它的配置也不是很高，因为他们对自己的铝合金太有自信了，而碳纤维这种材料运用到自行车上只是他们的一个试验。<br>
Cannondale的工程师发现，使用碳纤维材料的公路车仅有后下叉就有足够的强度了，是完全不需要后上叉的，而前三角仅需要一根管就够了，完全不需要三角架结构。于是Slice横空出世，这款车有着极佳的刚性与空气动力学性能。不过，Slice的出现激怒了UCI，他们觉得Slice的外形太不像话了，UCI针对Slice制定了一大堆规则，其中便有不得没有后上叉，后上叉直径不小不得低于1CM等规定，而今天的Super Six的后上叉直径便是1CM，如果UCI当时宽容一些，也许今天便不会有Super Six的身影了。<br>
同一年，Saeco公路车队与Cannondale正式开始了合作，Saeco-Cannondale车队开始书写传奇。在1997年里的各大赛事中，Cannondale可谓出尽风头，除了无人可挡的Volvo-Cannondale车队外，Saeco-Cannondale车队在走上了正轨。马里奥?奇波利尼（Mario Cipollini）在环意的前几个赛段穿了几天粉衫，出尽风头，但到了上坡赛段便直接退赛，他的队友范?迪高（Van Gotti）则带着车队继续前进，不仅帮助车队夺得冠军，自己也收获了一个环意总冠军。<br>
经过1996年的洗礼，Cannondale的新技术已经成熟。第一代Moto前叉的碟刹安装座实在前叉前方的，到了1997年，第二代Moto前叉修正了这个问题，碟刹安装座被移到了前叉后方。碳纤维版的Super V上市后便大受欢迎，Cannondale意识到了碳纤维的巨大前景，于是在1997年推出了Super V Raven。Raven车使用了碳纤维材料，内有铝合金骨架加强，这款车一经推出便广受欢迎。<br>
Cannondale的工程师们每年都会有灵感的爆发。1998年，他们推出了一款机械感很强的DH车-Super V DHF。这车采用了独特的传动结构，并使用了虚拟转点悬挂系统，这也是虚拟转点技术第一次出现在自行车上。Super V DHF的出现开创了重型山地车的新纪元。同时，Coda油碟也成为了Cannondale高端自行车的标配。</font></font></div><div align="left"><font face="新宋体"><font size="5">新规格奠基人<br>
&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;到2000年，左撇子前叉（Lefty）横空出世，这款新前叉无论是外形还是性能都是惊艳的，在亮相后马上列装，在Cannondale