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据报道，秀吉益铁路获得国家发改委和铁道部的支持，纳入“十二五”规划，具体线路为：秀吉益铁路(十二五规划)：秀山（渝怀枢纽）―花垣―保靖（吉恩枢纽）―吉首（焦柳枢纽）―泸溪―低庄（沪昆枢纽）―安化―益阳（石长枢纽）。途经复兴镇、迁陵镇、水田河镇、夯沙乡。<br>
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上述线路纳入十二五规划，使得另外一条争论不休的威吉铁路经过秀山的可能性大增。</td></tr></tbody></table>
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下面是网易上的一个关于威吉铁路的帖子和回帖。<br>
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最近在网上有关于这条铁路的争论特别多，本来这是条贵州省规划的用以带动黔北地区发展的铁路大动脉，是贵州省内的规划，本没有什么值得其它省市可争论的。但是在刚结束不久的西南六省区市经济协调会议上，六省区市将联合一起向中央国务院争取威吉铁路，这下子争论就开始了。<br>
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在百度贴吧、铁路网和一些铜仁周边地区的论坛上来看，争论焦点就是这条铁路的走向，在贵州威宁-毕节-遵义-思南之后，到底是走铜仁市还是走重庆秀山县，最后接湖南吉首。作为贵州省自己的规划，恐怕很多人想当然应该走铜仁市，因为这样就可以把黔北的三个中心城市――毕节、遵义、铜仁联系起来。这样看来应该是最合理的，黔北三个地市的国家级贫困县众多，规划一条横贯黔北的铁路对这三个地市来说无疑是一条经济发展的大命脉。但在西南六省区市协调会议结束后，六省区市决定联合向中央争取这条铁路，这马上就引起来关注这条铁路的人们的猜疑。如果威吉线是经过铜仁市接吉首的话，顶多也只有贵州和湖南来争取，况且湖南并不十分在意这条铁路。而如今，那么几个省市要联合争取，是不是重庆也参与进来了？？如果重庆真的参与进来了，那也就是说威吉铁路可能改道走秀山了，否则重庆有那么好心来帮忙争取？<br>
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这样看来，给贵州出了一个难题，威吉铁路如果过境铜仁市，就得不到重庆市的支持，在中央争取这条铁路困难加大。但是如果选择走秀山，就达不到原本规划这条铁路的目的，也就等于放弃了铜仁，更何况铜仁地区的经济现在是贵州省倒数第一。孰轻孰重，就看贵州省怎么抉择了。如果真的走秀山，那以后铜仁周围的环境是个什么样呢？也许N年后，如果周边城市在铁路枢纽的带动作用下发展壮大，那么铜仁东南有怀化、东北有吉首、北面有秀山（秀山虽然只是县，但作为重庆市的东南大门，也是重庆重点发展的区县之一），这样一来铜仁的发展空间就更加狭小了，铜仁地区难道要保持贵州经济末名的位置？<br>
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不过这些都是大多数人的猜测而已，目前与这条铁路有关的各省市都还没公布具体的铁路走向，都只说从思南接吉首，但是在思南与吉首中间怎么个走法都不说，而且时间还比较遥远，要动工至少也是2011年以后去了。在铜仁吧上也看到有朋友说威吉铁路是规划走松桃，在孟溪镇接渝怀铁路，然后再到吉首，如果是这样的话那也比走秀山好，肥水不流外人田啊。<br>
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以上都是个人看法，时间还长，铁路的走向也不是我等人能决定的，感慨而已。<br>
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回帖：<br>
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2007-03-18 16:51网易博友212<br>
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汗.先是黔江的和秀山的吼得不可开交..现在好不容易停下来了.你们铜仁又开始闹起来了.?之所以选择从秀山通过.无非是因为地理条件好... <br>
啥叫一帮不知羞耻的秀山人.?我看你们铜仁的才TM不知羞耻...一天吃饱了撑到起了没事干蛮.跑来争论这个麻痹问题.有意思么.?我们两边在这里争得你死我活的.,上面该怎么做继续怎么做..我们能妨<br>
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2007-05-31 15:17网易博友43<br>
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你们秀山有什么资格来争我们的铁路,还想和铜仁争.当初重庆争取渝怀铁路,还不是为了重庆的几个县,但它最终要过铜仁这却是我们自己去争的,要是你们真有那个本事干嘛不去煽动国家,让那条铁路不要过铜仁.再说你们秀山有什么可以和铜仁比经济,文化,旅游,交通,人口......不自量力.威吉铁路是我们贵州到湖南的一条路,人家湖南都没说什么,你们在那闹什么.皇上不急,太监急.是不是怕我们有了这条路之后就比你们重庆发达.嗨!重庆人如此小肚鸡肠.<br>
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网易博友30<br>
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哎．．．争得不可开交．．．铜仁嘞．．．把电话直打在中央有权有位的贵州铜仁籍最高领导人．廖锡龙将军请示．请示他向中央提出威吉铁路必须经过铜仁地区的几个县．在从铜仁市过湖南吉首．而铜仁有了这条铁路大动脉．经济发展空间会加快增长．不到５年．铜仁的经济就会排在贵州省的第一二个位置上去．．气死你秀山的人．．你们秀山县有什么好．又没什么名人．旅游风景区．就是思南县城的一个小镇逗比你们秀山好．．．还要在这里争什么呢．．．．回复<br>
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网易博友241<br>
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如果经过铜仁市区，就算铜仁市区发展良好了，达到了全省第一，那么，铜仁的朋友们考虑一下你们的贫困地区印江、沿河县了吗？我觉得，通过了铜仁地区，也是威吉铁路达到了最好的效果。铜仁现在有渝怀铁路，而印江、沿河有了威吉铁路，也将飞速发展。<br>
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网易博友19<br>
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铜仁人一定要从大局出发,没有重庆的支持,这条路是很难动工的,通过秀山就意味着这条路与全国联网,如不过秀山,只不过是条省内铁路而已,况且春运开通的渝怀铁路连铜仁都不停,这说明什么问题呢?如果威吉铁路被铁道部立项,那就不只是贵州的事了,当然也由不得铜仁了,而且秀山是重庆市规划发展的中等城市,重庆市肯定要为秀山争取了.</td></tr></tbody></table>
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威吉铁路争了N年了，最终连走向都没有确定。现在湖南和重庆劈开贵州，将吉首到秀山的铁路纳入十二五规划。那么威吉铁路将来路过秀山，就只需要考虑秀山-威宁了。比从铜仁到吉首省了一大笔钱，经过秀山而不走铜仁的可能性就大大的增加了。<br>
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另外，渝怀线复线可能劈开黔江，走直线。那么秀山的“大”字铁路网，将超过黔江的“人”字铁路网结构。</td></tr></tbody></table>
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下载附件
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<span class="y">2011-7-15 20:18 上传</span>
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秀山这招很毒啊<重庆动议：修建秀吉铁路打造黄金旅游<br>
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59.40.115.* 1楼 转自百度贴吧<br>
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月26日，记者从重庆市秀山自治县政府办获悉，从秀山修建一条铁路到吉首，将渝怀铁路连到吉首，串连起重庆的仙女山、乌江画廊、湖南的凤凰古城、张家界和长江三峡在内的旅’游环线，目前在重庆由重庆市社科院发起的“加快发展渝东南通道经济研讨会”上，动议修建秀山至吉首的铁路，打通黄金旅游环线。 <br>
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据秀山县县长黄长武透露，旅游已成为带动秀山经济的一个支柱产业。秀山和武陵山区的部分区县已签订了无障碍旅游协议．共谋构建黄金旅游环线。但是．在这条黄金旅游线中，还独独缺少了重要的一环――秀山到湖南尚没有直接通火车，而长达300余公里的客车旅行将阻碍相当大一部分游客放弃该线。 <br>
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据悉，湖南省建设厅、省城市规划研究设计院在《湘西城镇体系规划――综合交通规划图(2005―2020)》方案中，已将吉首至秀山铁路纳入规划中。如果有一条从秀山到湖南吉首的铁路，重庆境内只需修建29公里，将缩短旅程303公里。“如果没有秀吉铁路，黄金旅游环线就好比一个无底的漏斗，会造成游客的流失。”黄长武说。除了缩短旅程，秀吉铁路更重要的意义在于给这个黄金旅游环线添上了完美的一笔。铁路建成后。在地图上呈现出一个类似于广口杯的轮廓。在黄长武的眼里，秀吉铁路就好比这个瓶底，可以积聚人气．推动整个渝东南地区的旅游经济发展。重庆市政府发展研究中心综合处处长、研究会课题组负责人王胜博士认为 |
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发表于 2019-4-7 16:07:58